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台北捷運松山新店線今天因為小南門站工程車故障，導致營運異常，影響營運長達十一?五小時，是北捷史上第一次主線軌道有工程車車輪脫軌，預估影響一?五萬人次。
今天凌晨四時十二分，北捷松山新店線小南門站往松山方向，因軌道維修工程車的車輪脫離軌道，導致小南門站至中山站僅能以單線雙向營運，班距一度長達廿八分鐘，北捷啟動公車接駁，並宣導旅客多點轉乘。本次捷運系統故障直到下午五時卅九分才排除狀況，故障時間長達近十三?五小時。若從上午六時北捷開始營運時間計算，影響營運十一?五小時，是北捷史上因為維修車故障，導致營運異常最久的一次，也是主線上第一次有工程車車輪脫離軌道，預估有一萬五千人次受到影響。
【記者許志煌／台北報導】台北捷運松山新店線昨（十三）日凌晨四時十二分，因軌道工程車在小南門站駛往松山方向時發生車輪脫離軌道事故，以致部分區段被迫採單線雙向運轉，台北捷運經全力搶修，於昨天傍晚十七時三十九分宣布故障排除，雖然營運恢復正常，但班距仍在調整當中。
台北捷運公司說明，松山新店線在昨日凌晨四時十二分，因軌道工程車於小南門站駛往松山方向時，車輪脫離軌道，行控中心立即依照標準作業程序調度列車並啟動公車接駁。經維修人員初步檢修，故障原因為軌道工程車輪軸異常，導致工程車無法移動，加上現場軌道空間狹小，維修人員必須架高重達五十四公噸的車體，並在車體下方裝設滑行器，以將軌道工程車移至西門站待避空間。
對於造成旅客不便，台北捷運公司籲請旅客見諒，同時也說明，處理事故期間，公司已透過各種管道加強宣導並派員引導。
旺報【記者簡立欣╱專題報導】
大學搶布局東南亞！開學了，多校規畫前往馬來西亞設分校或專班，元智大學近日也宣布將設立東南亞中心，一時「新南向政策」成為顯學；但也有學校私下表示，就怕這股新南向又是一窩蜂，「感覺新政府沒有想清楚新南向到底要幹嘛，如果是為他國培養人才，那就免了。」
行政院4日公布新南向政策推動計畫，編列的42億元預算中，「教育深耕」列首位，包括擴編台灣獎學金，吸引東協及南亞學生；配合國內產業需求，建立「產學合作專班」、「外國青年技術訓練班」，並提供學成後媒合就業；鼓勵大學校院赴海外開設分校或專班，或開辦先修銜接教育課程；推動國中小新住民語文教學，鼓勵大學校院強化東南亞語言及區域貿易人才培育等。
台靠軟商場百貨實力吸引學生
行政院並表示，該政策將由教育部帶領10多個部會共同推動，可見教育部角色吃重。
無巧不巧，元智大學5日也宣布將在人文社會學院中語系成立「東南亞中心」及「亞太文學與文化學程」，中語系系主任鍾怡雯本身就是大馬僑生，和馬華文壇互動密切；她表示以前僑生來台讀書有補助，現在已經沒有，台灣是靠軟實力吸引學生。
鍾怡雯以僑生身分觀察，僑生很容易融入台灣社會，但反之台灣對東南亞國家卻缺乏理解，「這也是元智大學把東南亞中心設在中國語文學系，希望從文化和文學的層次深入的原因，和他校主要是政治或語言類科系主導不太一樣。」
由於「新南向政策」，開設東南亞科系或中心、甚至赴東南亞辦分校已經成為顯學。最近的例子就有台灣大學、台灣師範大學和台灣科技大學將到馬來西亞設分校；高雄師範大學將赴馬來西亞開辦藝術文化創意境外碩士在職專班及境外教育學程學分班；中華醫事科大在馬來西亞、新加坡、越南、柬埔寨、泰國等開辦海外專班；桃園萬能科大則在馬來西亞開設EMBA境外專班等。
台灣境內開設的東南亞相關系所或學程更如雨後春筍。比較老牌的包括淡江大學設在亞洲研究所的東南亞組、高雄大學設在東亞語文學系的越語組等，大都已設立6、7年以上；2年前第二波「東南亞熱」則有暨南國際大學的東南亞系（之前是研究所）及文藻大學東南亞語言教學中心；今年年初又有政大成立東南亞中心。另高雄大學則設立「區域文化及經貿人才泰國專班」，開南大學觀光學院和僑委會合作設立海青班。
陸帶路搶生源重傷台
不過，有學校私下表示，很擔心這股「教育新南向」又是曇花一現。某大學的東南亞中心相關人員表示，新政府成立百日，好像只有端出新南向政策，但至於具體內容則不是很清楚：「新南向政策是要幫台灣培養人才，還是幫東南亞國家培養人才？如果是前者，有確定的留才計畫嗎？這跟我們的人口政策、基本國策有何關係？」這位人士表示，現在砸下10億元預算，感覺上各校就是趕快去寫企畫案搶經費，但對通盤藍圖卻沒有概念。
另一位私校國際長則表示，台灣轟轟烈烈「新南向」之餘，別忘了大陸也是競爭者。「舉兩件事情就好了：第一，廈門大學也要去馬來西亞設分校；第二，8月時教育部帶大學去緬甸招生，結果大陸招生團一來，拿著豐厚獎學金招徠，一下子就帶走1/3的中學校長。」這位國際長表示，大陸不是衝著台灣來，而是本來就有一帶一路計畫，但台灣就會被傷得很重。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
國外列車對撞慘劇，差點也出現在台灣，就在7月11日，一輛「自強號」空車從基隆回送七堵途中，差點迎面撞上一列再了20多名乘客的區間車，當時兩車只差700公尺，不到2分鐘就會對撞，幸好行控室發現，緊急通知兩停下，事後調查，「自強號」列車自動防護系統故障，駕駛看到紅燈號誌又沒停，甚至撞壞轉轍器，讓台鐵三大防撞機制全沒發揮作用！
列車進站，速度漸漸放慢，和原本停在月台的區間車交會，兩車再繼續往前開，看似平常的畫面，不過7月11日晚上，卻差點發生列車大對撞的意外。
台鐵七堵站站長劉益宏：「當天就是司機員第一個沒有通知調度員，調度員也不知道ATP（自動防護系統）故障，來到八堵之後司機員又疏前方號誌，才會發生這樣的情況。」
當時一輛「自強號」空車從基隆回送七堵，對面迎來一輛載著20多人的區間車，因為「自限時強號」的列車自動防護系統故障，因此感應不到鐵軌上的自動防護系統，沒有放慢速度。
接著看到紅燈又沒停，再撞壞轉轍器，兩車只相差700公尺，以當時速度不到2分鐘就會撞上，釀成慘劇！自動防護系統、指引號誌、控制方向的轉轍器，3個保險裝置，但因駕駛員疏失全沒發揮作用！
還好及時被行控室簡姓號誌員發現，緊急通知兩車司機停車，才化解災難。
台鐵七堵站站長劉益宏：「區間車這邊的紅燈已經亮過來了，這間也亮起來了，就是已經冒進號誌機了。」
聲音來源:行控室號誌員簡先生：「告訴自己不能慌張要冷靜，不能慌張要趕快緊急處理，自強號基隆過來速度很快，一下子沒辦法停一直衝過來，七堵開的區間車剛開車，速度比較慢比較早停下來。」
回憶驚險一瞬間，救命號誌員直說真可怕！原本應該停在月台等待區間車走向西正線的「自強號」，卻失速往前開，幸好兩車及時停下，否則後果不堪設想。
台鐵調查發現，駕駛「自強號」的曹姓司機因為列車自動防護系統啟用失敗而直接棄用，也沒有依程序通報故障，到七堵又闖越號誌，台鐵已經記過處分，人為疏失，差點賠上無辜的乘客性命。（民視新聞李依庭、吳東懋台北報導）
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